FRPP管管子對接有直接對焊、坡口對焊、襯圈對焊以及封底對焊等形式。各型式的裝配枝術要求。FRPP管套管連接不得用于有可能發(fā)生疲勞、嚴重腐蝕或裂縫腐蝕之處，套管材料應與管躋材料相同，嚴重腐蝕處可采用雙套管連接方式。垂直位置的套管，如用一于淡水、海水系統(tǒng)，應將下管端外套管內孔部位進行封底焊接，如是用于水平方向則可省略。
銅管的對接有直接對接、擴管搭接、套管搭接等形式，一般不直接對接裝配，其裝配形式和適應范圍。當管子通過船舶各種水密、油密的隔艙、甲板，或船體加強梁結構時，應按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應大于或等于連接管子壁厚的1.25倍。FRPP管坯隨車床主軸高速旋轉，旋壓縮口模與管壁摩擦發(fā)熱，減小廠管材的變形抗力，有利于變形區(qū)材料的塑性變形，因而可提高單次縮口的變形程度。旋輪縮口是旋壓縮口中*常見的方法，根據(jù)FRPP管件的形狀要求，所用芯模又分為整體式和組合式兩種。用整體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上，用機械或液壓裝置夾緊，當管坯與芯模隨同主軸一起旋轉時，可由液壓仿形裝置控制旋輪作往復運動，同時，在每道次后都向前推進一定距離。
FRPP管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出，則必須采用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當縮徑成形結束后，可將尾座頂桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出，則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉速的管坯表面上滾動，若有其它輕微障礙將會引起振動，而使管件表面皺折。因此，旋壓開始時其操作需特別仔細，應使變形區(qū)逐漸變形，切勿操之過急。根據(jù)實踐經驗，對于FRPP材料厚度在1mm左右的坯料，采用手工操作旋輪較為有利;對于厚度較大的坯料，宜于在液壓傳動的旋壓機上進行成形。
